SNCF en Normandie : question/réponse à l’Assemblée Nationale
Dans son intervention à l’Assemblée Nationale, le 27 janvier dernier, Bernard Cazeneuve rappelait à Hubert Falco, secrétaire d’État chargé de l’aménagement du territoire, qu’en1933, quand le Président de la République est venu inaugurer la gare transatlantique de Cherbourg, depuis Paris il a mis trois heures.
Sans remonter jusqu’à cette date le turbotrain, inauguré en mars 1971, reliait Caen à Paris en moins de deux heures, Caen à Cherbourg en moins d’une heure et donc Cherbourg à Saint-Lazare en moins de trois heures.
les turbotrains ou TRG (pour rame à turbine à gaz) ont véritablement révolutionné la desserte des principales liaisons ferroviaires de la SNCF non électrifiées. Ces rames plus légères ont permis des gains de temps important. L’aménagement intérieur, avec la présence du grill/bar et de la climatisation dans toutes les voitures, apportait un confort aux voyageurs jusqu’à alors inégalé en particulier pour les deuxièmes classes.
La vidéo vous montre une campagne de publicité réalisée par la SNCF en 1973. Le turbotrain représentait à cette époque le nec plus ultra avant de progressivement disparaître pour cause de crise pétrolière.
Plusieurs régions ont souffert de la disparition du turbotrain, la Normandie avec la ligne Paris Cherbourg, mais aussi la liaison Bordeaux Lyon dont le temps de parcours à augmenté d’une heure à la disparition du turbotrain en décembre 2004.
L’électrification de la ligne Paris Cherbourg en 1996 n’a pas apporté aux usagers les services qu’ils attendaient, pour une raison liée non pas à la qualité des travaux réalisés, mais plus au matériel roulant mis en service.
En effet, la SNCF a affecté et affecte encore aujourd’hui des locomotives électriques de la génération qui a précédé l’arrivée des TGV. Parmi les modèles les plus fréquemment utilisés aujourd’hui sur Paris Cherbourg, la BB 15000, a été construite entre 1971 et 1978 et affectée à la région ouest au fur et à mesure de l’implantation du TGV. Une bonne façon d’amortir ce matériel et d’engranger de solides bénéfices, la ligne corail Paris Cherbourg étant particulièrement rentable pour la SNCF.
Ainsi quand Hubert Falco, secrétaire d’État chargé de l’aménagement du territoire, répond à Bernard Cazeneuve que « Cela étant il n’y a pas de disparités entre les régions. Le plan TGV adopté dans le cadre du Grenelle de l’environnement favorise un développement bien réparti et équilibré de tous les territoires. » , on se demande si le ministre a bien comprit les propos du député de la Manche.
Monsieur le ministre, il n’y a pas de TGV en Normandie ! Et d’ailleurs les normands ne réclament pas non plus une ligne TGV !
Conscient des enjeux écologiques, ils prennent le train de plus en plus nombreux, et attendent de la part de l’Etat des engagements fermes sur un programme de remise à niveau de la ligne et de ses équipements, rejoignant en cela l’analyse de la Cour des comptes qui constatait dans son rapport paru en 2008 que les investissements ont été réalisés au profit de la création de nouvelles lignes TGV, au détriment de l’entretien du réseau. La Cour recommandait que l’Etat reprenne une partie de la dette de RFF soit 13 milliards d’euros sur les 28 milliards de dette. En matière d’Investissement, la cour des comptes recommande de donner la priorité aux dépenses de renouvellement des équipements.
Le normand est réputé pour sa sagesse et sa pondération, ce n’est pas une raison pour le prendre pour un benêt. Lorsque l’on voit le débat qui fait rage autour du trajet du TGV sud Est, dont au passage Huber Falco est un élu puisque maire de Toulon, on devine les enjeux, les loobies, les pressions.
Ici monsieur le ministre, nous ne réclamons que l’équilibre, la juste répartition des efforts de l’Etat, rien de plus, mais rien de moins non plus.
Rappel : Le lien vers la petition en ligne pour des liaisons SNCF de qualité en Normandie
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Il ne semble pas y avoir plus de problèmes de trains en Normandie qu’ailleurs. C’est, comme partout, une question de maintenance.